事故經(jīng)過：
某廠9號機系東方汽輪機廠生產(chǎn)的超高壓中間再熱三缸二排汽、單軸凝汽式汽輪機，型號為N200-12.7/535/535-5，于1995年10月投產(chǎn)。該機的回?zé)嵯到y(tǒng)包括3臺高加、1臺除氧器和4臺低加，給水溫度243.34℃。機組正常運行時，高加疏水為逐級自流方式。疏水逐級自流管上都設(shè)有疏水調(diào)節(jié)裝置，每個疏水調(diào)節(jié)閥均由單獨的一套氣動單沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)加以控制。經(jīng)4年多運行之后，該疏水控制系統(tǒng)已不能保證加熱器維持正常水位。1999年3月8日，9號機91號高加疏水管中三通型彎頭發(fā)生爆裂，6月22日，92號高加疏水管彎頭再次發(fā)生爆管，影響機組的安全、經(jīng)濟運行。
1999年6月22日，9號機正常運行，帶負荷190 MW。12:32，92號高加底部疏水管90度彎頭突然爆管，大量汽水噴涌而出，沖壞了旁邊的疏泵變頻調(diào)節(jié)柜。隨即切液調(diào)運行，負荷降至120 MW，92號、93號疏水泵跳閘，高加解列。緊急停運高加系統(tǒng)后，于12:45機組投入電調(diào)運行，負荷恢復(fù)至180 MW。經(jīng)檢查，92號高加疏水彎頭因汽水沖刷，造成管壁減薄(壁厚由原來的4.5 mm減薄至0.7 mm左右)而發(fā)生爆管。
原因分析：
1) 9號機組回?zé)嵯到y(tǒng)疏水調(diào)節(jié)采用的是氣動薄膜式調(diào)節(jié)裝置。該裝置自投運以來，由于長時間受到汽水兩相流動的沖蝕，調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機構(gòu)出現(xiàn)卡澀等故障，調(diào)節(jié)閥靈敏度變差，閥門開度的調(diào)節(jié)速度不能適應(yīng)負荷變動的要求，經(jīng)常無法維持高加正常水位。當(dāng)水位過低時，疏水中夾帶蒸汽，造成疏水管道及彎頭(尤其是90度彎頭)長時間受汽水沖刷而導(dǎo)致爆管。
2) 由于高加疏水調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在上述問題，而運行人員又未能根據(jù)負荷變動情況及時調(diào)整疏水閥開度，因此運行調(diào)整中常將疏水調(diào)節(jié)閥置于強開位置。這樣雖然防止了高加水位過高造成水位保護動作，遇保護失靈而使汽輪機進水，但也使高加時常處于低水位運行，甚至出現(xiàn)無水位運行的狀態(tài)，從而加劇了對疏水管路的沖刷，導(dǎo)致爆管。
3) 由于種種原因，9號機加熱器疏水系統(tǒng)自投運以來，從未對疏水管道、彎頭作過探傷檢查，對管路、彎頭壁厚受沖蝕情況缺乏應(yīng)有的金屬監(jiān)督，以致未能及時發(fā)現(xiàn)并更換被嚴重沖刷的管段和彎頭而導(dǎo)致爆管。
防范措施：
1) 配置性能良好的加熱器疏水調(diào)節(jié)裝置 。由于高加無水位運行或高水位運行對機組的安全、經(jīng)濟性都有較大影響，為確保高加保持正常疏水水位，我廠在1999年8月9號機大修期間，針對原有疏水調(diào)節(jié)裝置存在的弊端，對高加疏水調(diào)節(jié)裝置進行了改進，即在疏水管路上加裝了一套"新型液位自動控制裝置"(原疏水調(diào)節(jié)裝置暫保留)。該新型液位自動控制裝置投入運行后， 使高加在不同負荷下均能保持正常水位。經(jīng)對改造前后兩套裝置的運行試驗和經(jīng)濟分析表明，改造后機組的給水溫度提高了3.4～5.2℃，煤耗降低約1g/kWh，提高了機組的安全性和經(jīng)濟性。
2) 加強高加的運行監(jiān)視和調(diào)整。當(dāng)發(fā)現(xiàn)高加水位異常、疏水自動調(diào)節(jié)裝置失靈或故障時，運行人員應(yīng)及時以手動方式調(diào)整加熱器疏水量，保證加熱器水位正常。
3) 加強對回?zé)嵯到y(tǒng)管道的金屬監(jiān)督工作 。定期對高、低壓加熱器疏水管路進行測厚和探傷檢查，及時了解系統(tǒng)管道、彎頭的健康狀況，以便采取措施，防范于未然。9號機92號高加疏水管彎頭爆管發(fā)生后，在9號機大修中，對回?zé)嵯到y(tǒng)所有管路進行了測厚和探傷檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果將受沖蝕嚴重的高加疏水管90度彎頭，由原來 1594.5、#20無縫鋼管彎頭全部更換成 1596、1Cr18Ni9Ti熱壓彎頭。
返回頂部