相關(guān)人士表示，這些新建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，或?yàn)榈胤秸闇?zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重點(diǎn)投資項(xiàng)目；或?yàn)椴糠诌M(jìn)入工信部“黃牌”警示名單的企業(yè)進(jìn)行自救的行為。與之相配套的動(dòng)力電池項(xiàng)目也開(kāi)始紛紛投資新建項(xiàng)目，競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)激烈。相關(guān)人士表示，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，企業(yè)會(huì)把主要精力放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，反而會(huì)忽略了基礎(chǔ)技術(shù)的積累和突破，并不是一件好事。
2015年至今，全國(guó)各地有意建設(shè)或在建的新能源汽車項(xiàng)目，可計(jì)算多達(dá)30個(gè)，投資總額已超過(guò)1000億元。這些新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式存在，并且呈現(xiàn)遍地開(kāi)花之勢(shì)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰直言，“即便我們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模上超過(guò)了國(guó)外，但在技術(shù)層面卻并沒(méi)有發(fā)力?！标惽逄⑵湫稳轂椤疤}卜快了不洗泥”。由于新能源產(chǎn)業(yè)過(guò)熱，在原有的相關(guān)企業(yè)快速擴(kuò)張甚至打通上下游的同時(shí)，也吸引了大量新進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)。魚(yú)龍混雜、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才團(tuán)隊(duì)匱乏、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問(wèn)題不可避免。
以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)為例，盡管產(chǎn)業(yè)的迅速擴(kuò)張讓相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)并盈利，但由于技術(shù)實(shí)力薄弱，趕進(jìn)度占市場(chǎng)拿補(bǔ)貼的投機(jī)行為客觀上加劇了安全事故的爆發(fā)。
在新能源汽車投資熱潮的背后，可能帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題同樣值得關(guān)注。有業(yè)內(nèi)人士分析，2016年成規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計(jì)約為61GWh，考慮到產(chǎn)能釋放過(guò)程，若以產(chǎn)能釋放因子0.6計(jì)算，2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)的有效產(chǎn)能可達(dá)37GWh，按照預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求30GWh計(jì)算，則有7GWh的過(guò)剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進(jìn)入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能，動(dòng)力電池市場(chǎng)局部過(guò)剩的隱患已經(jīng)存在。
有統(tǒng)計(jì)顯示：各地正在建設(shè)的30多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，其產(chǎn)能加起來(lái)已經(jīng)高達(dá)300萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛的要求。若算上早幾年已經(jīng)上馬的項(xiàng)目及正在醞釀中的項(xiàng)目，未來(lái)幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩情況在所難免。
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