相關人士表示，這些新建的新能源汽車產業(yè)園區(qū)，或為地方政府瞄準新能源汽車產業(yè)熱潮，拉動當地經濟的重點投資項目；或為部分進入工信部“黃牌”警示名單的企業(yè)進行自救的行為。與之相配套的動力電池項目也開始紛紛投資新建項目，競爭格局愈發(fā)激烈。相關人士表示，根據以往的經驗，當產業(yè)快速發(fā)展的時候，企業(yè)會把主要精力放在產能擴張上，反而會忽略了基礎技術的積累和突破，并不是一件好事。
2015年至今，全國各地有意建設或在建的新能源汽車項目，可計算多達30個，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車產業(yè)園”的形式存在，并且呈現遍地開花之勢。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰直言，“即便我們在市場規(guī)模上超過了國外，但在技術層面卻并沒有發(fā)力?！标惽逄⑵湫稳轂椤疤}卜快了不洗泥”。由于新能源產業(yè)過熱，在原有的相關企業(yè)快速擴張甚至打通上下游的同時，也吸引了大量新進入這一產業(yè)領域的企業(yè)。魚龍混雜、技術基礎薄弱、人才團隊匱乏、行業(yè)經驗不足、產業(yè)鏈整合能力差等問題不可避免。
以動力電池產業(yè)為例，盡管產業(yè)的迅速擴張讓相關企業(yè)實現了快速成長并盈利，但由于技術實力薄弱，趕進度占市場拿補貼的投機行為客觀上加劇了安全事故的爆發(fā)。
在新能源汽車投資熱潮的背后，可能帶來的產能過剩問題同樣值得關注。有業(yè)內人士分析，2016年成規(guī)模的動力電池企業(yè)總產能合計約為61GWh，考慮到產能釋放過程，若以產能釋放因子0.6計算，2016年動力電池市場的有效產能可達37GWh，按照預測市場需求30GWh計算，則有7GWh的過剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進入的企業(yè)所投資和增加的產能，動力電池市場局部過剩的隱患已經存在。
有統(tǒng)計顯示：各地正在建設的30多個新能源汽車項目，其產能加起來已經高達300萬輛，遠遠超過國家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產能力達到200萬輛的要求。若算上早幾年已經上馬的項目及正在醞釀中的項目，未來幾年我國新能源汽車產能過剩情況在所難免。
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