昨天，看到"特斯拉獲得工信部量產(chǎn)許可"的消息后，今天就立馬和團隊一起開始梳理特斯拉了。
我們的邏輯是：
如果說蘋果和華為拉動了一個產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，那么我們也有理由相信，特斯拉也將拉動一個全新新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
而汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的長度和深度上要遠遠超過智能手機，因此有望持續(xù)受益的供應商名單也更長。
特斯拉供應鏈陣容十分豪華，共涉及十大部分，包括：動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等。
涉及直接、間接供應商130多家，而中國企業(yè)占據(jù)半壁江山。
下面且聽我細細道來：
1，動力總成系統(tǒng)：
分為鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個部分。涉及直接、間接供貨商、三十余家。
在鋰電池組中，分為鋰電池組電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池熱管理和所有其他電池組組件四個部分。
2，中控系統(tǒng)
對于中控系統(tǒng)，主要分為中控屏、儀表、自動駕駛系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等部分，設計直接、間接供貨商三十余家。
3，電驅(qū)系統(tǒng)
對于電驅(qū)系統(tǒng)，主要分為電機以及電動機驅(qū)動模塊兩部分，涉及直接、間接供貨商十余家。 4，其它零部件
對于充電系統(tǒng)，主要分為超級充電莊、線纜、充電槍部分，涉及直接、間接供貨商十余家。
對于底盤與車身系統(tǒng)，主要分為懸掛、制動、車身摸具、車身結構等部分，涉及直接、間接供貨商十余家。 5，內(nèi)飾及其他
對于內(nèi)飾及其它構件，涉及直接、間接供貨商十余家。 其中，值得重點關注的包括兩個方面：
1. 電池和電池原材料 上游原材料是確定性最高的受益者。鈷、鋰、磁材及銅箔等有色板塊多個標的將成為特斯拉的潛在供應商。 包括，華友鈷業(yè)/洛陽鉬業(yè)（鈷），贛鋒鋰業(yè)/天齊鋰業(yè)（氫氧化鋰），諾德股份（鋰電銅箔），中科三環(huán)（電機磁材），南山鋁業(yè)（四門兩蓋）以及東睦股份（動力器件殼體）等。
2、充電樁 目前，特斯拉的21家直接供應商中，11家為充電樁設備及運營企業(yè)，占比達50%。重點關注：眾業(yè)達、萬馬股份，智慧能源。 此外還有：三花智控（熱管理系統(tǒng)龍頭）；旭升股份（熱成型壓鑄和緞造）；均勝電子（汽車電子）。
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