車市復(fù)蘇進行時 2019廣州車展今日開幕
以今年前十個月的銷量來看，我國汽車產(chǎn)銷正呈現(xiàn)著下滑“收窄”的趨勢，但是由于受到市場消費需求不足、國五國六切換帶來的技術(shù)更新壓力，以及新能源補貼退坡等因素影響，車市“回暖”進程有所放緩。
于今日（11月22日）開幕的廣州車展，聚焦奮進向上的自主品牌，競爭激烈的新能源品牌，高質(zhì)量發(fā)展的豪華品牌，以及房車和改裝車，為車市復(fù)蘇帶來有力支撐。
今日，第十七屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州汽車展”）正式拉開帷幕。歷經(jīng)十六年的磨礪，持續(xù)秉承“新科技、新生活”的主題理念，廣州汽車展向業(yè)界展示了前沿汽車科技，本著創(chuàng)造美好汽車生活的初心，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)新輝煌。
“全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通訊等領(lǐng)域加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，正在推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛能?！?針對汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾經(jīng)做出如上表示。
汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，能源交通、新一代信息通訊技術(shù)等產(chǎn)業(yè)進一步融合的關(guān)鍵時期，產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)。本屆廣州車展緊隨發(fā)展前沿，國內(nèi)外車企共展出新車1050輛，其中新能源182輛，概念車30輛，展會規(guī)模更是達到了22萬平方米。
經(jīng)歷過近兩年的市場震蕩，以今年前十個月的銷量來看，我國汽車產(chǎn)銷正呈現(xiàn)著“復(fù)蘇”的趨勢，但是由于受到市場消費需求不足、國五國六切換帶來的技術(shù)更新壓力，以及新能源補貼退坡等因素影響，車市“回暖”進程有所放緩。
值得一提的是，全新的變革將為中國汽車工業(yè)注入新活力，高質(zhì)量的市場開放將為中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來轉(zhuǎn)型升級新時代，合作共贏將成為全球車企在中國發(fā)展的主旋律。在此背景下，作為最具影響力的中國三大國際車展之一的廣州汽車展，又將怎樣呈現(xiàn)車市的“復(fù)蘇”進行時呢？
做好“東道主” 自主品牌力推重磅產(chǎn)品
本屆廣州車展，作為“東道主”的自主品牌自然抓住時機，力推新品。其中，一汽，東風，上汽，長安，北汽，廣汽，吉利，哈弗，奇瑞，比亞迪，江淮，東南，東風啟辰，長安歐尚，奇瑞捷途，東風風光，海馬，陸風，長城皮卡，上喆等企業(yè)均攜重磅產(chǎn)品參展；而長城更是攜手旗下哈弗、WEY，以及歐拉共同亮相，顯示出自主品牌的不俗實力。
經(jīng)歷過震蕩期，當前全球汽車市場正在逐步回暖，中國汽車市場今年降幅也逐漸收窄，然而數(shù)據(jù)依然嚴峻。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個百分點。
事實上，自主品牌的奮進向上和全球進化已取得了一定的成果，其中WEY品牌迎來三周年“生日”，累計30萬用戶的信任；上市一年的哈弗全球車F7更是“全面開花”，累計銷量已突破13萬輛，堪稱“國貨之光”。未來，自主品牌能否把握優(yōu)勢，后來居上，讓人期待。
道路遇阻 激情不減 新能源激烈角逐
隨著“新四化”的到來，全球汽車產(chǎn)業(yè)都開啟了電氣化轉(zhuǎn)型，這給新能源汽車帶來了爆發(fā)式的增長。然而今年以來，隨著車市“遇冷”，新能源補貼退坡等因素影響，新能源市場也遭遇了“五連降”。
從數(shù)據(jù)來看，今年1-10月新能源車累計實現(xiàn)銷量94.7萬輛，同比分別增長10.1%。雖然累計銷量同比一直是處在正增長態(tài)勢，但累計銷量同比增速從6月開始已經(jīng)連續(xù)5個月下滑。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，按目前發(fā)展需求，2020年新能源汽車銷量僅可達到160萬輛，實現(xiàn)“2020年200萬輛”的銷量目標困難重重。
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