3.移動式車輛稽查系統(tǒng)
移動式車輛稽查系統(tǒng)是將車輛視頻檢測、雷達測速、車牌自動識別和車輛稽查數(shù)據(jù)庫實時比對等先進技術(shù)于一體的實時稽查系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對行駛車輛進行測速、牌照抓拍、識別和比對。在不影響正常交通的情況下，能自動實時稽查違規(guī)車輛，有效地進行交通執(zhí)法。
移動稽查系統(tǒng)在自動運行的基礎(chǔ)上增加了手動抓拍的工作模式。自動運行通過自動車輛觸發(fā)算法實現(xiàn)車輛的自動抓拍和識別，可以實現(xiàn)系統(tǒng)全天候狀態(tài)下的自動運行；手動工作模式可以人工參與系統(tǒng)的運行，以保證抓拍的圖片更加準(zhǔn)確，還可以對逆行、壓黃線、違章停車等多種違法行為進行移動過程中的手動抓拍。兩種可選的工作方式有效地滿足了廣泛的用戶需求。系統(tǒng)可以實現(xiàn)各種違章抓拍、道路監(jiān)控、記錄核查過往車輛車牌與數(shù)據(jù)庫比對，對記錄在案的問題車輛及時報警，這種有效便捷、靈活多樣的工作模式，大大提高了交警執(zhí)法力度。
4.其它常見違章行為監(jiān)測系統(tǒng)
在機動車日益增多，而駕駛員自覺守法意識淡薄，監(jiān)督警力不足的情況下，少數(shù)駕駛員在僥幸心理的驅(qū)使下，經(jīng)常違章卻很少受到處罰。在沒有交警執(zhí)法的情況下，公交車道、非機動車車道上經(jīng)常出現(xiàn)機動車的身影；在沒有隔離帶的雙向道路上，經(jīng)常出現(xiàn)超車壓黃線的情景；一些單行線上經(jīng)常有逆行車輛出現(xiàn)；緊急停車帶內(nèi)經(jīng)常有車輛長期停留。這些違章行為是交通事故的重大隱患，并由此引發(fā)的交通事故頻頻發(fā)生。
電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)是車牌識別技術(shù)、視頻虛擬線圈檢測技術(shù)。利用核心技術(shù)可以附帶開發(fā)出多種電子警察監(jiān)測系統(tǒng)，自動監(jiān)測、取證、執(zhí)法處罰多種駕駛員違章行為，如“公交車道監(jiān)測系統(tǒng)”、“壓雙黃線監(jiān)測系統(tǒng)”、“非機動車道行車監(jiān)測系統(tǒng)”、“逆行禁行車輛監(jiān)測系統(tǒng)”、“緊急停車帶行車監(jiān)測系統(tǒng)”。
5.車流量監(jiān)測系統(tǒng)
車流量監(jiān)測系統(tǒng)專門針對中國城市交通狀況和混合交通流特性，采用相適應(yīng)的智能數(shù)字圖像信息處理技術(shù)，具有技術(shù)先進、性能穩(wěn)定、不破壞路面、適用性強、安裝操作方便等諸多優(yōu)點。
在多年的工程應(yīng)用中得到了不斷的完善，在各項指標(biāo)上都無可挑剔。此系統(tǒng)可以靈活的集成在各類ITS系統(tǒng)中。“車流量檢測軟件”是實時響應(yīng)系統(tǒng),其原理是將車輛圖像信息采集攝像頭架設(shè)在待測車道上方，識別軟件采用視頻觸發(fā)的方法，對攝像頭傳回的數(shù)字視頻信號進行分析，判斷是否有車輛經(jīng)過。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛駛?cè)氡O(jiān)測區(qū)域，則立刻啟動車流量檢測模塊，每過一輛車，系統(tǒng)計數(shù)自動加一，系統(tǒng)在極短的時間內(nèi)完成車流量檢測、排隊長度、等待時間、車道占有率、道路信息分析、檢索數(shù)據(jù)等處理，與數(shù)據(jù)庫中的交通流參數(shù)比對判斷道路擁堵情況利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和分布式數(shù)據(jù)庫同步技術(shù)進行遠程數(shù)據(jù)發(fā)布、更新、查詢等處理，嚴(yán)格保證各級數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的數(shù)據(jù)一致性和完整性，通過LED顯示屏顯示出結(jié)果，使駕駛者了解哪一路段車流量大，哪一路段交通擁堵，以自行選擇行車路線。系統(tǒng)還能統(tǒng)計車輛通過情況，包括：按年月日統(tǒng)計車流量、車輛等待日寸間車道、占有率等數(shù)據(jù)。其結(jié)果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印，并將統(tǒng)計結(jié)果傳輸?shù)街笓]中心。管理部門根據(jù)這些數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施疏導(dǎo)交通，滿足城市交通智能化管理與監(jiān)控的要求。
6.智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識別系統(tǒng)
車牌識別作為交通監(jiān)控的核心技術(shù)，應(yīng)用在多項子系統(tǒng)中。智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識別系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在過往車輛自動登記、驗證，公路收費，車輛安全核查，小區(qū)、停車場管理等方面。
系統(tǒng)采用視頻實時觸發(fā)方式進行檢測抓拍，能夠自動偵測、準(zhǔn)確識別及驗證行駛或停泊中車輛的整車車牌號碼?？蓪σ炎ヅ膱D像與數(shù)據(jù)庫資料及時進行比對，當(dāng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)攔截車輛時，系統(tǒng)能在本地機和中心機上及時報警。系統(tǒng)采用先進的模糊圖像處理技術(shù)，通過程序能很好的實現(xiàn)對于車牌的整體傾斜、車牌的文字傾斜、車牌的污損和模糊等的處理，將人都很難辨別的車牌號識別出來。車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預(yù)處理、字符分割和字符識別四個步驟。
系統(tǒng)可以自動識別各地的車牌；采用圖象自動觸發(fā)方式，不需要其他方式觸發(fā)；自動完成車輛記數(shù)，車流量統(tǒng)計；對已抓拍圖像能與數(shù)據(jù)庫資料及時進行比對，當(dāng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)攔截車輛時，在本地機和中心機上及時比對；內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫管理軟件能存儲、搜索及整理車輛資料，能自動備份數(shù)據(jù)并完成統(tǒng)計報告；在網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下實現(xiàn)各地的數(shù)據(jù)同步；對運動速度在180公里／小時以下的汽車車牌進行自動識別；在良好光照條件下，車牌識別率不低于96％，在陰雨天、夜間人工光照條件下車牌識別率不低于90％；系統(tǒng)能夠識別的車牌類型包括：普通民用汽車車牌、軍用汽車車牌(含武警車牌)、警用汽車車牌；系統(tǒng)能夠識別車輛類型，繪制出車輛的三維圖像；抓拍圖像的時間小于0.03秒，識別像的時間小于0.2秒；系統(tǒng)適應(yīng)全天候條件下工作.
7.電子警察在城市道路監(jiān)中的應(yīng)用
目前，在我國大部分大中城市的道路監(jiān)控系統(tǒng)中都有電子警察的身影，并且在使用數(shù)量上和功能需求上不斷擴大和提。電子警察的廣泛應(yīng)用和取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益，再次體現(xiàn)了“科技強警”的重要意義。然而我國數(shù)量眾多的中小城市在經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展下，也面臨著交通狀況、治安狀況惡化等問題，迫切需要建設(shè)城市道路監(jiān)控系統(tǒng)。
大中城市道路監(jiān)控系統(tǒng)由于監(jiān)控點多、分布廣且距監(jiān)控中心距離較遠，不能將所有監(jiān)控點視頻信號傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進行監(jiān)控。然而信息數(shù)據(jù)要回傳到監(jiān)控中心，作為執(zhí)法處罰證據(jù)和資料存檔。這樣電子警察的控制主機則要求能在惡劣環(huán)境下長期工作的工控計算機，通過電話線等現(xiàn)有傳輸線纜將數(shù)據(jù)傳回監(jiān)控中心，同時將視頻錄像資料存在本地計算機中，控制中心在網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下實現(xiàn)各地的數(shù)據(jù)同步，可以調(diào)用這些視頻資料用于判斷有爭議的處罰事件和判斷交通事故原因。
一些中小城市主要路口少，監(jiān)控點少，這些監(jiān)控點距離監(jiān)控中心近，這樣可以從監(jiān)控點到監(jiān)控中心直接敷設(shè)光纜線，將監(jiān)控點的視頻信號直接傳輸?shù)奖O(jiān)控室。電子警察系統(tǒng)由于有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機即可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測取證。對控制主機的要求降低，系統(tǒng)維護、維修成本降低，同時對于資金緊張的項目，可以用一套電子警察系統(tǒng)通過人工切換對多個路口進行輪流使用，這樣即可對經(jīng)常違章的駕駛員有震懾作用，又緩解了資金緊張的矛盾，使監(jiān)控系統(tǒng)分步完善。這種模已經(jīng)取得了良好的效果。
返回頂部