事實上，基于電動汽車發(fā)展趨勢及政策導(dǎo)向，國內(nèi)許多地方都在像青島一樣籌劃電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市場人士分析預(yù)計，隨著新能源車市場放量，國內(nèi)充換電站建設(shè)迎來密集擴容期，數(shù)量將逐年翻倍增長。多家上市公司均表示，去年充電樁訂單均出現(xiàn)大幅度增長，預(yù)計今年還將有新一輪的增長空間。以深圳為例，僅半年多時間，深圳的慢速充電樁便由去年5月底的近3000個增加到年底的15134個，增長了4倍多。

那么，充電樁未來的市場容量到底有多大呢？根據(jù)去年10月國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計，未來幾年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達到1320億元。如考慮到城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資，則整個充電樁市場的總投資有望達到萬億級別。

這么大的市場蛋糕，意味著什么？一個字：搶。一位充電領(lǐng)域的企業(yè)負責(zé)人表示："2015年社會資本瘋狂進入，大家覺得充電樁是個好生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，于是都往這兒擠。"為了能搶得先機，許多企業(yè)甚至賠本也要干。這種局面很像前兩年打車軟件瘋狂燒錢搞補貼大戰(zhàn)的情形。而充電樁行業(yè)正處在早期的投入階段，商業(yè)模式雖然模糊不清，但著實吸引了一大批企業(yè)蜂擁而入。

不過，任何市場一旦犯搶必會出現(xiàn)問題，目前充電樁市場已經(jīng)有了不好的苗頭。利益驅(qū)使，加之該行業(yè)技術(shù)門檻不高，投機者就混雜其中。比如在華南的新能源汽車市場深圳，目前共有23家運營商進入備案名單。其中既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè)，也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領(lǐng)域大鱷，還有生產(chǎn)電池的沃特瑪、從事環(huán)保的鵬達信這樣的非企業(yè)，甚至深圳地方政府投資的公共運輸企業(yè)也加入進來。企業(yè)背景可謂五花八門。

老話說"英雄不問出處"，不管以前是干什么的，進入充電樁市場能靜下心來，踏踏實實干，也該鼓勵，但問題是許多企業(yè)根本就沒打算好好干。國家電網(wǎng)旗下上市公司國電南瑞集團的工程師倪峰接受媒體采訪時表示："在充電樁展會上，人人都說自己有系統(tǒng)，但打開他們的App就會發(fā)現(xiàn)，里面的數(shù)據(jù)，比如充電樁位置信息，都是你抄我我抄你的。而且，這套系統(tǒng)既不能聯(lián)網(wǎng)，也不能遠程操控。"更嚴重的問題是，許多區(qū)域運營服務(wù)商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。

去年年底，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準（該標(biāo)準已于今年1月1日起實施），這意味著之前部分運營商建立的充電樁要進行改造，而質(zhì)量低劣的產(chǎn)品也要被淘汰。但這也只是規(guī)范行業(yè)的步。現(xiàn)在充電樁行業(yè)亂象叢生，光有接口標(biāo)準是不夠的，還要著眼安全等問題出臺強檢法規(guī)等規(guī)范市場發(fā)展的措施。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。充電樁市場剛剛起步，一定要做好預(yù)的工作，不然等問題積累起來，再去解決就難了。

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