近年來鐵路信號設備使用的熔斷器裝置已由熔絲管、雙熔絲發(fā)展到斷路器。由于斷路器的使用標準和安裝位置標準始終沒有明確，給斷路器的使用帶來了不少的問題。
1信號設備采用斷路器的由來
在20世紀90年代初，“四斷一紅”曾經(jīng)是信號設備在日常運用中影響運輸效率和安全的慣性故障，而熔斷器非正常斷絲在“四斷一紅”中占有很大的比重。為減少該類故障，曾經(jīng)采用雙熔絲來替代單熔絲，并在20世紀90年代中期的安全標準線建議中，把雙熔絲列入了建線標準。但在現(xiàn)場實際推廣運用過程中，熔斷器斷絲故障并沒有明顯減少，故障率仍然居高不下。
原因如下：
（1）雙熔絲無法承受較大電流的瞬間沖擊干擾，往往在主熔絲斷絲后，副熔絲幾乎同時被熔斷。
（2）熔絲的熔斷容量很難控制，同樣規(guī)格、同批產(chǎn)品熔絲的熔斷電流值離散性很大。
（3）沒有熔絲熔斷電流值的測試手段，當測出熔斷電流值后，該熔斷器也就報廢了。
（4）在沒有電流的情況下，不能轉(zhuǎn)換到副熔絲，如道岔啟動電路中的雙熔絲。
（5）雙熔絲中的副熔絲平時得不到檢查。
因此在2000年前后，從電源屏開始在部分車站試驗采用斷路器來替代熔斷器，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展到在組合架零層和側(cè)面均采用斷路器。幾十年來，大量性能穩(wěn)定的斷路器在信號電源的輸入、信號電源屏、組合架零層及側(cè)面、自動閉塞設備、室外軌道變壓器箱內(nèi)等都得到了廣泛的運用，對于大幅度減少熔斷器有非正常熔斷故障起到了明顯的作用。
2斷路器在現(xiàn)場的運用情況
斷路器自20世紀90年代初進入中國鐵路市場以來，據(jù)統(tǒng)計目前約有480多萬個在鐵路信號設備上使用，總體使用情況良好，故障率僅為十萬分之一，遠遠低于其他信號設備的故障率。
分別歸類為：
○1不明大電流沖擊干擾造成斷路器脫扣；
○2由于斷路器接線端子（包括底板端子）松動，造成輸出不正常；
○3斷路器容量選擇過小，造成非正常脫扣；
○4斷路器燒損。
3幾點建議
（1）隨著鐵路第六次大提速和時速200～250km動車組的開行，對信號設備持續(xù)正常運用帶來前所未有的壓力。“零故障”的維修理念，就是要求信號設備具備高可行性。為此，必須抓好3個質(zhì)量源頭，即信號產(chǎn)品質(zhì)量源頭、信號設計質(zhì)量源頭和信號施工質(zhì)量源頭。
（2）設計部門應根據(jù)各種信號設備運用中最大電流值和故障電流值，根據(jù)斷路器的斷路特點確定所使用斷路器的容量，而不是簡單的以相同容量的斷路器取代玻璃管熔斷器。
（3）根據(jù)各種信號設備特點，確定所使用的斷路器的延時特性，即什么設備需快速斷開，什么設備需要短延時、中延時或延時。
（4）根據(jù)各種信號設備的特點，確定斷路器的安裝位置。如信號隔離變壓器室外側(cè)線路短路，將引起室內(nèi)側(cè)電流驟增，因此必須在信號隔離變壓器室內(nèi)側(cè)安裝斷路器。又如整流器除在兩側(cè)安裝斷路器外，在橋式二極管中必須安裝斷路器，否則一旦二極管擊穿，必將造成電流驟增、升溫甚至起火。
根據(jù)國外資料報道，斷路器在各種行業(yè)包括鐵路運輸業(yè)被廣泛應用，但是在重要的電子設備上，采用斷路器與小型熔斷器串聯(lián)方式，以保護耐流較差的電子器材，而在抗流性能較好的繼電設備則大量采用斷路器。我國鐵路行業(yè)可參考這一原則進行熔斷器的設置。
（5）施工單位應根據(jù)設計部門要求和斷路器生產(chǎn)廠家要求的安裝工藝進行施工，防止因施工質(zhì)量而引起的斷路器故障。
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