摘要：捷豹路虎全球CEO施韋德在接受采訪時表示：“我們在電動汽車上面臨的問題不是能生產(chǎn)多少汽車，而是能采購多少動力電池”。
據(jù)報道，隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心向電動車傾斜，不少汽車制造商明顯對電動汽車時代準備不足，德媒評論電動汽車生產(chǎn)為“地獄”。
英見管理咨詢公司（Ingenics）首席執(zhí)行官Oliver Herkommer分析，汽車公司引入多款電動車后的最大問題是缺乏相關(guān)專業(yè)人員。
他說：“車企缺乏專業(yè)人才來應(yīng)對電動汽車的挑戰(zhàn)”，如電動車電池、管控軟件、電力電子配件等。他認為主要原因在于車企在中國為主的亞洲市場的銷量下滑，造成了投資預(yù)算下滑，無法培訓(xùn)更多專業(yè)人才。
德國《汽車周刊》列舉了眾多電動車企生產(chǎn)問題。
奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LG Chem無法滿足奧迪不斷增長的訂單，奧迪不得不減產(chǎn)，隨后還因為電力電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發(fā)言人表示更換了電池供應(yīng)商，解決了電池的問題，奧迪計劃e-tron年產(chǎn)5萬輛。
捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)在接受《汽車周刊》采訪時表示：“我們在電動汽車上面臨的問題不是能生產(chǎn)多少汽車，而是能采購多少動力電池”。
知情人士透露戴姆勒也同樣面臨電動車電池供不應(yīng)求。奔馳EQC電動車的產(chǎn)量明顯低于其他類似車型，原因在于電池跟不上需求，EQC不得不減產(chǎn)。戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）在被詢問時表示：“EQC的需求的確太高”，《汽車周刊》評論這可理解為康林松承認電動車電池供不應(yīng)求。戴姆勒貨車部門主管Marcus Breitschwerdt更直白的表達了對供應(yīng)商供貨不足的不滿：“打破和現(xiàn)有供應(yīng)商的保證，尋找其他供應(yīng)商合作，對我來說完全沒有問題”。
原標題:德媒：電動車生產(chǎn)為“地獄”
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