我國35kV趙家變有手車式SN10-35開關(guān)5臺(tái)，其配套機(jī)構(gòu)為CD10-Ⅱ型，自安裝投運(yùn)以來，多次出現(xiàn)開關(guān)分閘最低工作電壓試驗(yàn)數(shù)值過高，不合格的現(xiàn)象，對(duì)安全運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。輕者增加設(shè)備的停運(yùn)次數(shù)，處長(zhǎng)設(shè)備停運(yùn)時(shí)間，重者將發(fā)生開關(guān)拒分或越級(jí)跳閘事故，據(jù)了解，該型設(shè)備在其它局也存在同樣的現(xiàn)象。本文僅對(duì)我局發(fā)生該現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析及在檢修過程中所采取的措施加以總結(jié)，供同行參考．
1原因分析
5臺(tái)SN10-35開關(guān)在歷次試驗(yàn)中，跳閘電壓均出現(xiàn)了不同程度的超標(biāo)現(xiàn)象，其中超標(biāo)嚴(yán)重的開關(guān)最低跳閘電壓達(dá)168V，而標(biāo)準(zhǔn)是30～65Vn（即66～143V范圍內(nèi)）。從影響開關(guān)最低跳閘電壓的因素方面分析，可歸納為：（1）開關(guān)合閘后機(jī)構(gòu)三聯(lián)板死點(diǎn)下沉；（2）開關(guān)分閘鐵芯空程調(diào)整不當(dāng)；（3）開關(guān)分閘鐵芯存在剩磁或卡阻現(xiàn)象。由于設(shè)計(jì)與制造中存在的問題，使得開關(guān)分閘機(jī)構(gòu)調(diào)試?yán)щy，當(dāng)死點(diǎn)調(diào)整過高時(shí)不能可靠合閘，當(dāng)死點(diǎn)調(diào)整至剛能保證合閘，則由于死點(diǎn)下沉而造成分閘最低動(dòng)作電壓試驗(yàn)不合格。通過對(duì)開關(guān)機(jī)構(gòu)動(dòng)作情況的仔細(xì)觀察、分析，得出其產(chǎn)生死點(diǎn)下沉的原因?yàn)椋海?）死點(diǎn)撐桿過細(xì)，難以承擔(dān)開關(guān)合閘后對(duì)它形成的壓力而造成死點(diǎn)下沉；（2）機(jī)構(gòu)連板與軸銷之間間隙過大，造成機(jī)構(gòu)死點(diǎn)下沉；（3）開關(guān)分閘拉簧過大，而與其配套的機(jī)構(gòu)是CD10Ⅱ型（與10kV開關(guān)相同）在開關(guān)合閘后機(jī)構(gòu)承受拉簧拉力作用，而造成死點(diǎn)下沉。正常情況見圖1（a），圖1（b）所示為死點(diǎn)下沉情況。
2采取的措施
（1）檢查機(jī)構(gòu)操動(dòng)部分，按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)復(fù)核間隙或行程尺寸，對(duì)出現(xiàn)死點(diǎn)撐桿太細(xì)或連板與軸銷間隙過大，采取了加工增粗支撐桿或增大軸銷直徑，減少配合公差。
（2）在滿足分合閘速度的情況下，盡量減少分閘拉簧的作用。
（3）假如機(jī)械調(diào)整仍不能滿足要求的話，則采取繞制新線圈的方法，用線徑0．39mm的漆包線在原分閘線圈的骨架上繞制線圈，其線圈參數(shù)見表1。
以最低跳閘電壓168V的開關(guān)為例，通過更換分閘線圈后，其最低跳閘電壓達(dá)到137V，滿足了設(shè)備運(yùn)行要求，但必須對(duì)二次回路進(jìn)行校核，非凡是分閘回路和操作熔絲必須能滿足要求。
（4）為了減少鐵芯剩磁影響，可適當(dāng)延長(zhǎng)分閘試驗(yàn)間隔時(shí)間。
通過采取以上措施后，現(xiàn)已完全解決了開關(guān)最低跳閘電壓試驗(yàn)不合格問題，確保開關(guān)能可靠分閘，提高了設(shè)備安全運(yùn)行的可靠性。
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