盡管量子計(jì)算機(jī)仍處于高度試驗(yàn)階段，但福特卻希望通過(guò)這項(xiàng)激進(jìn)的新技術(shù)，來(lái)改善交通運(yùn)輸。通過(guò)與微軟的合作，福特使用了“量子啟發(fā)”技術(shù)來(lái)開(kāi)展新實(shí)驗(yàn)。盡管并非基于真正的量子計(jì)算機(jī)，但它仍可以“量子思維”來(lái)測(cè)試全新的交通路由算法。在包含 5000 輛汽車的交通模擬中，其能夠?qū)⑽餮艌D市的擁堵減少 73%，并縮短 8% 的通勤時(shí)間。
(圖自：Ford，via Cnet)
現(xiàn)如今，量子計(jì)算技術(shù)的運(yùn)行條件仍相當(dāng)苛刻，成本也相當(dāng)高昂，更別提需要專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行編程和操作了。即便如此，本次實(shí)驗(yàn)還是展現(xiàn)了它的一項(xiàng)深度應(yīng)用前景。
量子計(jì)算機(jī)的主流應(yīng)用，或許仍需等待數(shù)年的時(shí)間。為了釋放這種完全不同類型的數(shù)據(jù)處理方式，業(yè)界需要尋求新的突破。
據(jù)悉，福特和微軟修改了量子計(jì)算的流量模擬方案，使其能夠在經(jīng)典計(jì)算機(jī)上運(yùn)行。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一種新算法可將當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶聹p少 73% 。
該公司稱，交通路線的選擇非常重要。它不僅關(guān)乎于單獨(dú)的一輛車，還要考慮更廣泛區(qū)域的移動(dòng)性。好消息是，量子計(jì)算機(jī)正好有著這方面的優(yōu)勢(shì)。
福特首席技術(shù)官 Ken Washington 在周二的一篇博客文章中表示：“我司不斷壯大的量子計(jì)算團(tuán)隊(duì)，正在與微軟和其它公司合作，以研究如何在機(jī)器人到空氣動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)”。
盡管我們?nèi)蕴幱诹孔佑?jì)算的早期階段，但已經(jīng)取得了鼓舞人心的進(jìn)步。其能夠幫助我們掌握在該領(lǐng)域?qū)W到的至少，并用于解決當(dāng)下要解決問(wèn)題，同時(shí)擴(kuò)展到更多更復(fù)雜的領(lǐng)域。
量子計(jì)算機(jī)使用量子比特來(lái)處理數(shù)據(jù)，其不同于傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)中使用的 0 和 1，而是可以通過(guò)量子糾纏現(xiàn)象來(lái)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的不同量子位態(tài)，可借此來(lái)探索各種問(wèn)題的潛在解決方案。
然而實(shí)際上，微軟指出，福特并未在本次西雅圖交通模擬中使用真正的量子計(jì)算機(jī)，而是在經(jīng)典計(jì)算機(jī)硬件上運(yùn)行了修改后的量子算法。
即便如此，與“平衡”策略下的交通路徑選擇相比(需要 20 秒的計(jì)算時(shí)間)，福特的“自私”型路徑選擇系統(tǒng)，可讓每輛汽車都自行計(jì)算出自己的最佳路線。
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