一枚指環(huán)、一塊手表、一個燈條，通過藍牙連接后可以幫助快遞員快速完成重要貨物分揀；由人臉識別攝像頭、天線和警示音箱等組成的輔助駕駛一體機終端，可實時監(jiān)測貨車司機的狀態(tài)，并在出現(xiàn)疲勞駕駛或異常情況時及時報警……
設立于上海的物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室里，這些有趣的設備和技術透露著一個趨勢：形形色色的高科技，正助力物流行業(yè)從容應對物流“高峰”的挑戰(zhàn)。
作為全球快遞大國，中國自2014年起快遞業(yè)務量穩(wěn)居世界第一。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2018年全國快遞業(yè)務量高達507.1億件。
今年“雙11”，天貓創(chuàng)下2684億元的成交新紀錄。國家郵政局監(jiān)測信息顯示，11月11日至16日業(yè)務高峰期內共處理郵（快）件23.09億件，較上年增長22.69%。
近日舉行的“第四期物流虹橋大講堂”上，物流信息國家工程實驗室主任相峰表示，海量的包裹遷徙對下游物流體系形成嚴峻考驗，并倒逼物流行業(yè)進行數(shù)字化、智能化轉型。
事實上，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等諸多前沿技術已經在物流行業(yè)“落地”，發(fā)揮著降本增效的重要作用。
據(jù)中通快遞集團副總裁金任群介紹，利用人工智能技術，中通客服熱線上超過90%的在線咨詢由智能機器人客服進行處理，不僅減少客戶等待時間，也有效降低了人力成本。今年“雙11”，中通在轉運中心和各網點新投入了100萬個可循環(huán)帆布袋，其攜帶的RFID（射頻識別系統(tǒng)）芯片可實時收集中轉、區(qū)域流向信息，從而實現(xiàn)包裹運輸?shù)娜套粉櫋?/span>
菜鳥網絡總裁助理熊偉表示，從商家至網點的“首公里”，到社區(qū)至消費者的“最后100米”，菜鳥產品及服務通過電子面單、動態(tài)路由、智能分單、包裹俠App和智能語音助手實現(xiàn)了“物流全鏈路數(shù)字化升級”。
機器人行業(yè)也成為“智慧物流”建設的重要參與力量。杭州?？禉C器人技術有限公司副總裁張文聰表示，機器視覺加機器人技術，驅動著貨物感知與分揀自動化。而在人工智能的“賦能”之下，移動機器人正從單體智能走向群體智能。
“今年‘雙11’期間，?？涤袛?shù)千套可自動感知體積、重量、條碼、面單、字符的DWS（貨物信息自動化感知）系統(tǒng)在工作，覆蓋‘三通一達’、京東、順豐、中國郵政、蘇寧等電商和物流企業(yè)。”張文聰說。
各種新技術、新裝備的快速應用，正助推物流行業(yè)步入“無人時代”。去年10月投入使用的京東亞洲一號無人倉，以機器人為“主角”，實現(xiàn)了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)智能化和無人化。
張文聰表示，?？祷谏疃葘W習的貨物智能安檢，目前正輔助人工判圖，未來可完全取代人工安檢。金任群則透露，依靠中通自主研發(fā)的大小件自動分揀系統(tǒng)等技術，不久的將來中通操作部將變身“無人工廠”“無燈工廠”。
在業(yè)界看來，除了智能化、數(shù)字化，“智慧物流”尚需解決物流信息互通共享問題。
相峰分析說，物流行業(yè)是由賣方、買方、物流平臺、運輸、倉儲等多個參與方組成的復雜生態(tài)系統(tǒng)。由于每個參與方都是一個“信息孤島”，難以實現(xiàn)業(yè)務的高效協(xié)同，導致整體運行效率較低，客戶體驗也較差。
相峰介紹說，作為物流信息國家工程實驗室六個重點工作方向之一，以全球集運平臺為基礎的物流信息互通共享平臺2018年初正式上線，目前已實現(xiàn)與國家交通運輸物流公共信息平臺、中交興路等車聯(lián)網平臺、物流行業(yè)上下游多樣設備節(jié)點、多種運輸方式的互聯(lián)互通。
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