“國家規(guī)定新舊小區(qū)百分之百配充電樁，我們只需要50%就行了，每個充電位都有充電樁這樣才能解決，因為中國是居住型的。”

——上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控研究中心主任丁曉華

2019年8月28日，由上海市汽車工程學(xué)會、江蘇省可再生能源行業(yè)協(xié)會、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會、廣東省充電設(shè)施協(xié)會、新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、振威展覽股份聯(lián)合主辦的2019上海新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇。本次論壇以“突破技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)展”為主題，圍繞如何使我國充電設(shè)施建設(shè)更好地適應(yīng)新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)性增長，如何解決新形勢下充電難問題以及破解充電樁建設(shè)運營方面的諸多痛點等熱點話題進行深入探討！上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控研究中心主任丁曉華做了主題為《淺析上海市新能源汽車發(fā)展趨勢》的演講。

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控研究中心主任丁曉華：

這個數(shù)據(jù)中心是上海市的新能源地方平臺，我們只負(fù)責(zé)采集新能源汽車的數(shù)據(jù)沒有樁，樁在電科所。今天我的分享分為四個部分。第一個從數(shù)據(jù)來看一看我們市場的結(jié)構(gòu)和特征。第二個看一看我們通過大數(shù)據(jù)做的哪些分析。第三，講一講共享出行模式從數(shù)據(jù)角度我們所看到的一些結(jié)果，最后講一講我們是怎么利用數(shù)據(jù)來做這樣生態(tài)圈的。

首先看看上海市從2013年到2018年的量，我們可以看到從2016年以后，應(yīng)該說2015年以后上海每年的量都在四萬輛以上，最近兩年都是六萬量的年增數(shù)，這里上海和全國不一飲，全國混電為主，上海插電為主，同時上海有上千輛氫燃料電池投入運營，總共在我們平臺上的量二十八萬多，那結(jié)構(gòu)怎么樣呢？分為四個結(jié)構(gòu)。

第一個結(jié)構(gòu)私人占有率非常高，大概占到70%左右。第二個結(jié)構(gòu)乘用車占比達到70%左右，第三個結(jié)構(gòu)插電混合動力在其中的占比達到了90%。第四個結(jié)構(gòu)是滲透率在5.1%左右，這包括和上海的車加外地牌照長期在的情況。中國的滲透率4.8%吧，挪威的滲透率已經(jīng)占到了30%多將近40%。我們再看充電樁目前為止上海2018年報電科所的平臺統(tǒng)計已經(jīng)到了22900的規(guī)模。非私人領(lǐng)域的直流和交流的充電樁結(jié)構(gòu)，大多數(shù)還是專用的。私人領(lǐng)域幾乎都是交流樁。

下面我們從這些看到的數(shù)據(jù)來看一看我們市場，左邊講的是上海市全國的補貼，這么大規(guī)模的補貼現(xiàn)在已經(jīng)下去了，私人購買的市場我們認(rèn)為已經(jīng)基本見底，最近國家又要進一步放開牌照和新的發(fā)展，這些過程更不可能，今天大家感覺這個沒什么，我是從2011年開始作這樣的事，這個過程當(dāng)中電動汽車能不能發(fā)展下去？真的是非常難度一講。我們2011年、2012年的時候上汽的人反過來問我們，你們認(rèn)為一年能賣多少量？左邊是我們的月包，可以看一下每一年我們揭露的車輛里私人公共比例結(jié)構(gòu)。

今年六月是比較奇怪的，六月有政策的變化，特別是那一塊黑的是出租車上海在六月上牌了一大批出租車。但是私人購買量沒有低只是比例變了。我們再看一看我們的市場，我講的是上海市場部是全國，乘用車的頭部市場基本形成，第三家特斯拉我們認(rèn)為保持第三名的可能性非常大，因為特斯拉的工廠已經(jīng)建成了，今天會交車。但是商用車?yán)锴傲恼急戎挥?3%，也就是它的頭部還沒有形成，因為商用車市場是一個比較奇怪的，地方保護是比較厲害的市場，在全國不是這么一個結(jié)果，在上海是這么一個結(jié)果。

我們再看看車型，從車型上來看在上海是A00和AO占比非常高的市場，但是大家想買的是什么？SUV至少是A級以上的車，從車型結(jié)構(gòu)我們可以看到差距比較大，我們只做了今年2月，我們的月報每個月都有的，在上海投放的A級車比A0級車今年略多。頭面講一講我們大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。

第一個整車數(shù)據(jù)包括車輛的狀態(tài)，也就是開還是不開，充還是不充？用純電還是插電，另外還有累計里程、車速、電壓等還有就是坐標(biāo)。我們把這些數(shù)據(jù)按照車型以及車輛的結(jié)構(gòu)還有企業(yè)是合資，最重要的是按照續(xù)航駕駛里程你可以組合，我們通過這幾年對車廠的服務(wù)，每一個車廠做規(guī)劃的時候是完全不一樣，所以它們會有不同的需求，有的需要是續(xù)航里程大于500公里，但是價格要求在五十萬，然后是用三節(jié)鋰電池的A級車或者B級車等，當(dāng)然還有一個時間維度。

我們的分析覆蓋了四類用戶、兩大行為和五個階段，四類用戶包括乘用車、客車、物流車、出租車以及共享車。共享車有一部分是私人車。另外五個階段包括從產(chǎn)品規(guī)劃一直到殘值后市場，用這些數(shù)據(jù)可以做很多的分析獲得結(jié)論。這是我們兩大行為出行行為里22項分析指標(biāo)五大類，電池SOH、出行里程、出行能耗、出行時間、出行車速、出行情景。下面我會把出行情景講一下，出行情景也是充電設(shè)施企業(yè)將來會關(guān)心的問題。

這是我們講的充電行為，我們四大類15項包括了時間、地點、頻次和充入的電量。這是我們后邊講的結(jié)論。第一個叫純電形式適應(yīng)性分析，我們做了一個曲線根據(jù)五萬多輛上海年出行行為做出來，可以看到擬合曲線有下邊有一個表，兩年前整車企業(yè)說不可能，如果把PHEV做到108公里那就是純電動車，但是今天我敢說這樣的話，現(xiàn)在正好有兩個公司兩個車型都可以了，五十公里、六十公里我們認(rèn)為已經(jīng)可以跑了。

再看這個，我們把所有電動車精準(zhǔn)匹配的，這里做了一個Demo30萬輛車，從這個精準(zhǔn)匹配之后我們就可以做下面一件事，我們叫駕駛情景，我們有二十萬私人用戶，每天開多少里程？一年365天我都做，每一天里程里把停止時間、開車時間一段一段切好，最后把開車時間和路進行匹配，你在市內(nèi)公路開了多少公里？在城郊公路開了多少公里？最后累計起來你對你的產(chǎn)品規(guī)劃就非常明顯了，用戶怎么用？在什么路上？這決定您應(yīng)該怎么設(shè)計等一系列問題。

同樣，如果我們回過頭看到這張圖上這幾條路是電動汽車用戶非常密集的，從充電設(shè)施角度來講你的路途充電怎么做也會有啟發(fā)，或者也有引導(dǎo)你布設(shè)充電設(shè)施的價值。因為有一家外資企業(yè)兩年前問過這個問題。他的問題是特斯拉用戶在上海哪幾條路上？我們再看看另外一個比較好玩的，我們叫電動汽車去哪了。這是我們春節(jié)放假七天加前三天、后三天，我們把所有的車輛都看了一下，當(dāng)時大概是十八萬輛還是二十萬輛。結(jié)論就是春節(jié)十三天一共有十五萬輛車在開，出上海市的有多少？大概有三萬輛，我們看一下出上海的純電動有多少？16%，PHEV出行在一千公里，純電動出行在500公里，電動汽車用戶還不能完全像油車那樣，但少他們至少敢開了，只有續(xù)航歷程大于300公里的電動車用戶才敢開出上海，如果小于150公里只有0.1%，150公里一下的在上海本身比例就小，大家不敢開，150公里到300公里也就14%，這些用戶蠻多的，里程焦慮連續(xù)多天在外地是有擔(dān)心的。

另外還要感謝國網(wǎng)高速公路的充電設(shè)施，敢保證大家上路，否則是不敢的。這同樣是13天，我們就講BEV吧，BEV70%用戶是在外過夜的，充電次數(shù)和充電時長大家可以看一下，這種情況下直流充電樁占比是很高的，2.4個小時。這也是一個充電行為，我想講什么問題呢？這是我這兩年一直推薦的一樁2槍。今年六月份我們在美國波特蘭，我看他們展出的充電樁大多數(shù)都是一個充電樁兩把槍，原因是什么？大多數(shù)消費者實際充電時間平均4個小時，滿充時間五個小時。

你把它充100時間平均五個小時，如果你是一根樁兩把槍你兩臺車都可以充。你如果更精準(zhǔn)根據(jù)他的用電量、第二天習(xí)慣可以分四十分鐘，給他分二十分鐘，而且可以避免同時啟動，這就是我們的數(shù)據(jù)，不管是PHEV不管是純電動，哪怕是五百公里以內(nèi)的。國家規(guī)定新舊小區(qū)百分之百配充電樁，我們只需要50%就行了，每個充電位都有充電樁這樣才能解決，因為中國是居住型的，地下停車場好解決，地面呢？如果不解決會帶來什么問題？

我們一直在推薦一樁兩槍分時充電，我們做了一個叫私人用戶，我們私人購車用戶有一批是做異地網(wǎng)約的，每天行駛里程小于150公里，我們看一下結(jié)論是什么？至少80%以上的用戶是具備天天充電的條件，但是沒有人會這么做。不管你的周出行里程怎么變，出行里程越長每周充電越多，但是很少一周充七天的，最多也就是五到六天。我們再看看公共充電樁。

公共充電樁的特征大概是8am到8pm，這些數(shù)據(jù)可以讓你知道充電時間，直流充還是交流充？這個是我根據(jù)充電設(shè)施聯(lián)盟的年報，我主要做到右邊下面的兩個充電樁每次沖多少電以及充電樁每次充多長時間？電動汽車開出上海的話，大概是兩個小時左右，這個我們叫充電二十四小時，從零點到十二點PM，在整個上海充電的情況，我們可以看到的是大約到了凌晨四點以后就幾乎沒有充電了，很少很少，到了八點以后是第一個高峰，第二個高峰是晚上的十點。因為上海是有峰谷電價的，大家在晚上十點開始充電。

這個我們把熱力圖做了一下，右邊是什么？跟聯(lián)盟發(fā)布的上海公共充電樁分布。集中地是這樣的三角，真正的樁在哪里？現(xiàn)在還沒有做到非常匹配，尤其是單位充電樁有條件就夠了，不一定有車，所以造成充電樁，特別是公共領(lǐng)域充電樁和需求的不匹配。另外工作地的時候更可能希望能夠充電，這就講對城市的影響，我拿了一天，做一年也一樣。

一天在這一段時間的高峰，這是美國人做的，與我們2012年、2013年在科技部的支持下，有一個中美電動汽車數(shù)據(jù)共享的協(xié)議，共享是共享結(jié)果，裸數(shù)據(jù)是不能共享的。在他們的兩個城市也有峰谷電價，但是沒有中國的這個高峰，因為在美國大多數(shù)都是House，在家里可以充電比例比較高，我們現(xiàn)在和電力學(xué)院在做這個電網(wǎng)分析，我們今天開始講希望如何利用這些數(shù)據(jù)，讓白天的峰小平移到晚上去，這是很重要的突破口。

講一講共享，這是EV CARD的租賃點數(shù)、注冊會員數(shù)、投放車輛的數(shù)據(jù)。有些是學(xué)校、企業(yè)等，特別是學(xué)校大多數(shù)學(xué)生現(xiàn)在有政無車，上還有很多學(xué)校又有市區(qū)校區(qū)和郊區(qū)校區(qū)。另外企業(yè)工業(yè)區(qū)這里也比較容易。關(guān)鍵看后面我們看一下訂單數(shù)選址不合理性，小于每天三單的占比很高，前期擴張中占領(lǐng)市場再說，管它這個網(wǎng)點好還是不好，它已經(jīng)從一萬三千個網(wǎng)點收到了一萬一千多，今年還會收到一萬個點一下，原因就在后面。

第一個類別就是保險費用和資產(chǎn)折舊在它這里大約占50%，資產(chǎn)折舊是控不了的，保險是控不了的。這輛車三年后它的殘值太低，如何利用數(shù)據(jù)鋰電池SOH把這個值提高一千塊到兩千塊都是非常大的價值，因為這個保有量一萬輛以上。后面講一講我們怎么做的。我們現(xiàn)在有三種模式。第一種模式叫大數(shù)據(jù)開放實驗室不對整車企業(yè)的，整車可以看到每一個品牌車的數(shù)據(jù)，我們要保護整車的技術(shù)隱私。第二種是廣告協(xié)議，第三個是深度合作，主要跟保險和車企做后市場和后期殘值的。

我們自己有五大業(yè)務(wù)流程。第一個流程就是數(shù)據(jù)采集這一塊剛才大家講了，根據(jù)國家的規(guī)定，所有進上海的新能源汽車我們都要采集。同時也要做問卷，第三塊做標(biāo)簽標(biāo)定，要分別是私人用戶還是非私人用戶？還有建立自己的分級指標(biāo)體系，最后就是應(yīng)用場景的落地。在應(yīng)用場景落地我們聚焦六大業(yè)務(wù)場景，作第一塊是對整車企業(yè)的，從它們產(chǎn)品規(guī)劃和零部件的評價，然后就是安全監(jiān)管，安全監(jiān)管是對政府的。

最近我們做特斯拉那輛車的燃燒。每天怎么充呢？去市中心直流充電樁充電，一輛電動車用五百公里20%還有一百公里。如果每次SOC都是用直流充就會造成燃燒，我感覺電動汽車用戶千萬不要每一次都大電流直流充，尤其是SOC用的很低，這是非常傷的。另外就是交通出行和城市規(guī)劃。上海出租車五萬輛，上海出租車的數(shù)據(jù)現(xiàn)在還有兩萬多，現(xiàn)在誰車的數(shù)據(jù)最多呢？滴滴。

但是我們政府部門這些數(shù)據(jù)很少，我們的28萬輛車的數(shù)據(jù)，特別是過兩年所有的公交是純電動的，室內(nèi)的物流都是純電動的，這對政府做城市規(guī)劃就會帶來幫助。后面我就不展開了。最后我們想形成這么一個生態(tài)圈，底下是提供數(shù)據(jù)和算法的，上面是提供對數(shù)據(jù)和算法要有需求的，而且這個需求方在一定的階段會轉(zhuǎn)化為供應(yīng)方，什么結(jié)論呢？我們雖然擁有數(shù)據(jù)，我們主要做什么？做有質(zhì)量保證的數(shù)據(jù)庫和有有標(biāo)簽標(biāo)定的數(shù)據(jù)庫，并且提供技術(shù)算法。有些常規(guī)算法就不要再做了，這些是我們想做的。

所以下面第一步就是聯(lián)合有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，因為大家對這個殘值太關(guān)心了，保險有一些難度，因為數(shù)據(jù)交換上有問題。這是我們這幾年服務(wù)的對象，包括整車企業(yè)、研究機構(gòu)以及大學(xué)，無論是新造車勢力還是老車勢力我們都有合作吧，它們這個合作主要是定向分析報告，右邊是我們的公眾號，大家可以掃一下，我們公眾號每月都會發(fā)布一些東西，每一期都有，但是從今年四月份我們收費了，四月份之前幾期可以看到完整的結(jié)構(gòu)。我的發(fā)言就到這兒，謝謝大家。