隨著溫度上升，轉(zhuǎn)子和汽缸以各自的死點(diǎn)為基準(zhǔn)膨脹時(shí)兩者產(chǎn)生的相對(duì)膨脹差。轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的為正脹差，反之為負(fù)脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。
使脹差向正值增大的主要因素簡(jiǎn)述如下：
1)啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)時(shí)間太短，升速太快或升負(fù)荷太快。
2)汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3)滑銷系統(tǒng)或軸承臺(tái)板的滑動(dòng)性能差，易卡澀。
4)軸封汽溫度過(guò)高或軸封供汽量過(guò)大，引起軸頸過(guò)份伸長(zhǎng)。
5)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過(guò)高。
6)推力軸承磨損，軸向位移增大。
7)汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴(yán)禁季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。
8)雙層缸的夾層中流入冷汽(或冷水)。
9)脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差。
10)多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來(lái)的互相影響。
11)真空變化的影響。
12)轉(zhuǎn)速變化的影響。
13)各級(jí)抽汽量變化的影響，若一級(jí)抽汽停用，則影響高差很明顯。
14)軸承油溫太高。
15)機(jī)組停機(jī)惰走過(guò)程中由于"泊桑效應(yīng)" 的影響。
使脹差向負(fù)值增大的主要原因：
1)負(fù)荷迅速下降或突然甩負(fù)荷。
2)主汽溫驟減或啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。
3)水沖擊。
4)汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過(guò)度。
5)軸封汽溫度太低。
6)軸向位移變化。
7)軸承油溫太低。
8)啟動(dòng)進(jìn)轉(zhuǎn)速突升，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9)汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來(lái)自汽加熱裝置，也可能來(lái)自進(jìn)汽套管的漏汽或者軸封漏汽。
啟動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)用加熱裝置來(lái)控制汽缸的膨脹量，而轉(zhuǎn)子主要依*汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來(lái)控制轉(zhuǎn)子的膨脹量。啟動(dòng)時(shí)脹差一般向正方向發(fā)展。
汽輪機(jī)在停用時(shí)，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負(fù)方向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機(jī)時(shí)尤其嚴(yán)重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護(hù)動(dòng)作。
汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，負(fù)脹差可能會(huì)更加發(fā)展，為此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。
啟動(dòng)過(guò)程中可以通過(guò)以下手段來(lái)控制脹差：
(1)控制主、再蒸汽的溫度變化率;
(2)控制負(fù)荷的變化速度
(3)調(diào)整軸封供汽溫度的高低及供汽時(shí)間的長(zhǎng)短;
(4)調(diào)整蒸汽加熱裝置的投入時(shí)間和所用汽源的溫度;
(5)暖機(jī)時(shí)間的長(zhǎng)短;
(6)在升速過(guò)程中也可適當(dāng)調(diào)整凝汽器真空。
返回頂部