對于電動汽車來說，充電樁是剛需，然而在新能源汽車突飛猛進(jìn)的同時，與之配套的充電樁建設(shè)卻稍顯落后。對于很多人來說，看到了新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，再看到如此廣闊的市場空間，難免會想加入。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)曾指出，想要入局充電樁生意的玩家來說首先要面臨三個基本的挑戰(zhàn)：
一、被物業(yè)公司“卡脖子”。
據(jù)了解，物業(yè)公司認(rèn)為充電樁是掙錢的大生意，即便現(xiàn)在不掙錢，充電樁企業(yè)也是享受國家補(bǔ)貼的，因此必須得交“進(jìn)場費(fèi)或者管理費(fèi)”。而這項(xiàng)生意短期之內(nèi)并不能快速盈利，企業(yè)因此承受了巨大壓力。
二、稅收負(fù)擔(dān)。
目前公共充電樁有相當(dāng)部分是在政府等機(jī)構(gòu)大院、商場停車庫、公交公司停車場等地，這些機(jī)構(gòu)大多無法給提供電費(fèi)發(fā)票，并且許多物業(yè)公司本身能夠開電費(fèi)發(fā)票但不愿意承擔(dān)稅點(diǎn)。
三、提高利用率難。
例如北京的車樁比遠(yuǎn)高于全國平均水平，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車占位嚴(yán)重。
而北京智充科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO 丁銳曾表示，充電樁運(yùn)營本身是一個重資產(chǎn)模式。
所謂重資產(chǎn)，是指企業(yè)所持有的例如廠房原材料等有形的資產(chǎn)。而重資產(chǎn)公司需要投入較大的資金，隨之而來的是獲得較少的利潤回報(bào)，利潤率較低。
并且存在的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)為：
占用大量的資金，機(jī)會成本耗費(fèi)大；
大量折舊攤銷費(fèi)用，面臨一旦轉(zhuǎn)產(chǎn)、或者資源使用不足將面臨大量損失的風(fēng)險(xiǎn)；
較低的利潤率將導(dǎo)致后續(xù)投入大，不斷發(fā)生更新、維護(hù)的相關(guān)費(fèi)用，“瓶頸效應(yīng)”讓企業(yè)想獲得更大的規(guī)模、效益就必須增加大量的資金投入；
較大的固定資產(chǎn)投入使得生產(chǎn)線需要不斷更新，折舊率高，并且產(chǎn)品需要不斷更新，新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用高，更新生產(chǎn)線投入也很大。
因此對于創(chuàng)業(yè)者來說就意味著想到，電動車數(shù)量需要變多才能掙到錢，并且充電樁的故障率也要控制，不然也掙不到錢。
更為“尷尬”的是，一般來說充電樁建設(shè)的場地不歸自己，想租地盤得看停車場車位每月的租金多少來決定。
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