車企頻頻傳出牽手中國動力電池企業(yè)的背后，是外資車企正在加速構(gòu)建其在中國的動力電池供應(yīng)鏈體系。

（來源：微信公眾號“高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用” ID：weixin-gg-lbte 作者：魏文柱）

彭博社報道，據(jù)知情人士透露，奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商。

知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經(jīng)進入后期階段。比亞迪的動力電池將用于PPE平臺車型中，批車型預計將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動汽車。

知情人士還表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。

對此，奧迪回應(yīng)稱，公司正在與幾家電池供應(yīng)商進行談判，尚未做出決定。而比亞迪官方則回應(yīng)稱，其正在與全球有合作潛力的主機廠接觸推廣旗下動力電池，目前已經(jīng)獲得一些客戶的訂單，具體信息會在合適時間正式公布。

從雙方的回應(yīng)來看，奧迪與比亞迪在未來動力電池領(lǐng)域存在合作的機會，這也意味著車企正在篩選中國本土電池供應(yīng)商，為其未來進軍中國新能源汽車市場做準備。

客觀來看，比亞迪供貨奧迪并非不可能，而且奧迪也不是比亞迪的個客戶。當前比亞迪正在分拆其動力電池業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)取得了一些突破性進展。

一方面，比亞迪已經(jīng)為長安新能源乘用車實現(xiàn)裝機配套，邁出了比亞迪進軍國內(nèi)乘用車動力電池市場的步。另一方面，比亞迪已經(jīng)成為了豐田汽車的電池供應(yīng)商，這為比亞迪進入其它車企的供應(yīng)鏈奠定了基礎(chǔ)。

目前，奧迪在華電池供應(yīng)商是寧德時代，而比亞迪作為國內(nèi)的動力電池技術(shù)領(lǐng)軍者，供貨奧迪也符合其電池供應(yīng)商多元化的發(fā)展策略。

值得注意的是，積布局中國新能源汽車市場，加快構(gòu)建在華電池供應(yīng)商體系的車企不止奧迪一家。

去年，外媒報道稱特斯拉正在與中國多家電池供應(yīng)商進行洽談，傳聞的合作企業(yè)包括寧德時代、力神電池等。

近期又有報道稱特斯拉已經(jīng)和LG化學達成了合作，LG化學將為特斯拉中國工廠生產(chǎn)的Model3供應(yīng)21700電池，目前LG化學正在對其南京電池工廠的產(chǎn)線進行改造升級以滿足特斯拉的產(chǎn)品需求。不過，該消息并沒有得到雙方的回應(yīng)。

本周，外媒報道稱大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應(yīng)商，有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，以更好地在中國市場競爭。報道稱多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業(yè)進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有終確定。

對此，國軒高科董秘馬桂富趣味回應(yīng)稱：“合肥是個好地方，國軒是家好企業(yè)，女性朋友、女朋友和老婆還是有區(qū)別的?！?/p>

從上述信息來看，盡管任何一家車企和電池企業(yè)都沒有正面回應(yīng)合作傳聞，但車企確實有意在接觸中國優(yōu)秀動力電池企業(yè)，希望在未來達成合作，但在前期的產(chǎn)品開發(fā)和驗證周期可能會花費更多的時間。

這也表明車企正在向中國電池企業(yè)伸出橄欖枝，但有能力接手的電池企業(yè)并不多。

不過，當前國內(nèi)也有一些優(yōu)秀的電池企業(yè)已經(jīng)和車企在動力電池領(lǐng)域達成了合作，顯示出較強的市場競爭力。

例如，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司獲得了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書，將為雷諾日產(chǎn)未來七年的115.7萬臺的相關(guān)新能源汽車供貨動力電芯方案和動力電池系統(tǒng)解決方案。

億緯鋰能子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報，被選定為現(xiàn)代起亞電池供應(yīng)商，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。此外，億緯鋰能還與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，從2018-2027年向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。

由此可見，車企選擇中國電池企業(yè)作為供應(yīng)商是必然選擇和發(fā)展趨勢，預計后期或?qū)⒂懈嘬嚻笈c中國電池企業(yè)達成合作。而品質(zhì)、技術(shù)、產(chǎn)能、現(xiàn)金流以及制造工藝和成本控制能力將成為車型選擇中國電池供應(yīng)商時的重要條件，中國電池企業(yè)還需進一步提升自身的實力。

原標題:中國電池供貨車企進程加速